Бројни студии и рангирање "најсоодветен град" покажаа дека градовите и населбите со највисоки нивоа на лесна проходимост биле и оние што имале најниска стапка на дебелина.
Ново урбанистичко движење познато како Нов урбанизам се разви со целите на промовирање на поздрави и еколошки пријателски градови, а последните податоци покажаа дека ова движење може да влијае на стапките на прекумерна тежина и дебелина .
Она што го прави соседството?
Терминот "Прошетка во соседството" се однесува на тоа колку е веројатно дека ќе можете да одите до локалните продавници, училишта и паркови во сопственото соседство. Функции како тротоари и велосипедски ленти го олеснуваат ова, и така подготвената достапност на разновидност на бизниси во рамките на одење.
Која е сегашната состојба на соседство?
Во развиените земји, повеќето возрасни лица имаат усвоено модерен седентарен начин на живот кој е поврзан со релативно ниско ниво на тековна физичка активност.
Количината на физичка активност препорачана од повеќето национални и меѓународни упатства е најмалку 30 минути физичка активност со умерен интензитет најмалку 5 дена неделно. Сепак, се повеќе и повеќе истражувања покажаа дека останува активен во текот на денот е еден од најдобрите начини за спречување на хронични болести како што се срцеви заболувања, дијабетес, мозочен удар и рак.
Истражувањата покажаа дека повеќето возрасни лица дури и не ги задоволуваат минималните дневни препораки за физичка активност, а уште помалку препораката за престој во текот на денот. И понатамошните истражувања покажаа дека погодностите на нашиот модерен начин на живот, како што се патувањата со автомобил и работни места, се комбинираат за да нè направат повеќе седентарен и, за возврат, да придонесе за епидемијата на дебелина.
Што е ново урбанизам?
Како што е наведено погоре, Новиот урбанизам е современо движење за урбано планирање кое меѓу своите цели ја промовира здравата и еколошките градови и урбаните области.
Како што е забележано на newurbanism.org, "дизајнирањето одлични места за удобност и уживање на пешаците е еден од најважните аспекти на Новиот урбанизам".
Новото урбанистичко движење се стреми кон создавање градови "со цели мрежи на улици без автомобили, познати како пешачки градови". Така, со акцент на елементите што ги прават градовите пријателски за пешаците и поттикнуваат одење за повеќето секојдневни дестинации, планирањето на Ново урбанистичко планирање повисоки стапки на физичка активност нормален дел од дневната рутина.
Застапниците на новиот урбанизам забележуваат дека "да се биде во можност да оди до мешавина на продавници, ресторани, киоскри, кафетерии и пазари на отворено во соседството и работните центри без автомобили" обезбедува највисок квалитет на живот ".
Некои дури и ги повикаа целата градска населба да стане единствено пешачка, со директни врски со линија за воз за транспорт на подолги растојанија.
Кое е активното движење на дизајнот?
Со слични цели како "Нов урбанизам", според Центарот за активен дизајн, активниот дизајн е "пристап базиран на докази за развој кој ги идентификува решенијата за урбанистичко планирање и архитектура за поддршка на здрави заедници".
Повторно, ова е примена на идејата да се дизајнираат населби, заедници, па дури и индивидуални објекти, така што луѓето ќе бидат охрабрени да бидат поактивни во секојдневниот живот - како на пример со принципите на сложеност на соседството, на пример.
Интересно е тоа што активниот дизајн беше инспириран не само од епидемијата на дебелина, туку од епидемиите на заразни болести од минатото. Како што е наведено од страна на Центарот за активен дизајн, активниот дизајн се базира на "преседан на дизајнот кој влијае на јавното здравје во 19 век како што е препознаено со огромното намалување на ширењето на заразни болести".
Во 19 -тиот век, олеснувањето на насилните и лошите санитарни услови поврзани со станбените згради и другите супстандардни дизајни за домување резултираше со импресивно намалување на заразни болести како што се туберкулоза, колера, тифус и други.
Се надеваме дека, со користење на најновите здравствени истражувања, слични принципи на дизајн може да се применат во современата ера во борбата против дебелината.
Како ова може да помогне со епидемијата на дебелина?
На пример, активните начини на патување-пешачење или возење на велосипед, имаат поголеми потенцијални здравствени придобивки отколку возење автомобил и поголем потенцијал за спречување на дебелината.
Во една студија која се осврна на само-пријавениот режим на патување (категоризиран како приватен транспорт, јавен транспорт и активен транспорт) во повеќе од 15.000 жители на Обединетото Кралство, оние што патувале на работа користејќи активни и јавни начини на транспорт, имале значително помала телесна маса индекс (БМИ) од оние кои користат приватен транспорт. (Приватен превоз може да вклучува возење сопствен автомобил и здружување на автомобили, на пример.)
Не само што оние кои оделе или возеле целиот или дел од патот за работа - како што би можеле да сторат неопходност при користење на јавен транзит - имаат пониски ИТМ, но исто така имале пониски проценти на телесна маст во споредба со оние кои дојдоа на работа користејќи свои приватни автомобили. И мажите и жените беа пронајдени да ги искористат предностите на поактивен начин на превоз.
Друга студија која се осврна на повеќе од 100.000 луѓе кои живеат во урбаните и приградските Онтарио, Канада, ги категоризираат населбите врз основа на Street Smart Walk Score®, што авторите на студијата го опишуваат како "композитна мерка за сложеност на соседството".
Врз основа на овој Walk Walk®, истражувачите ги поставуваа населбите врз основа на поштенски кодови во една од петте категории на разновидност ", почнувајќи од многу зависни од автомобил до" Волковски рај ". Учесниците на студијата, кои живееле во областите зависат од автомобилите, биле пронајдени значително повисоки шанси да се биде прекумерна тежина или дебели во споредба со оние кои живеат во областите на "Вокерски Рај".
Понатаму, жителите на областите "Волковски рај" објавија дека отишле повеќе за утилитарни отколку за слободни работи - одење за да добијат намирници, на пример, а не само за прошетка. Овие жители биле пронајдени да тежат во просек по 3,0 кг (6,6 фунти.) Помалку од оние кои живееле во многу авто-зависни области.
Во продолжение на канадската студија, истражувачите објавија во Journal of the American Medical Association (JAMA) дека повисоките стапки на хармоничност во соседството се поврзани со пониски стапки на прекумерна тежина и дебелина, како и намалена инциденца на дијабетес во текот на студираните години (2001-2012). Истражувачите истакнаа дека потребни се понатамошни студии за да се истражат и потврдат ефектите од принципите на Активни Дизајн и пространоста во соседството на болести како што се дебелина и дијабетес.
Други истражувања сугерираат дека крвниот притисок и аеробната кондиција се подобрени кај луѓето кои живеат во масовните населби. Всушност, едноставната активност на дневно одење е една од промените во животниот стил за кои се знае дека го подобруваат крвниот притисок.
И истражувањата ги пренеле другите здравствени придобивки од дневната 30-минутна прошетка: во студијата за медицина на медицински сестри, на пример, оние кои оделе брзо или на друг начин постигнаа вежба со умерен интензитет најмалку 30 минути секојдневно имаа низок ризик од ненадеен срцева смрт во текот на 26 години следење.
Глобални примери на општи градови
Според страницата Нова урбанизам, и Венеција, Италија и Копенхаген, Данска се одлични примери за "големи пешачки градови".
Меѓу поголемите градови во светот, Венеција има најголема пешачка улична мрежа која е целосно без автомобили.
Традиционалната главна улица Копенхаген, Строге, беше претворена во пешачка улица пред 40 години, и оттогаш, градските планери продолжија да работат за да го трансформираат градот од ориентација кон автомобил за да бидат повеќе пешачки ориентирани.
Чекорите што планерите од Копенхаген ги презеле за да ја направат оваа трансформација вклучуваат конвертирање на повеќе улици во пешачки улици, претворање паркиралишта на јавни плоштади, промовирање на велосипедизмот како главен начин на транспорт и градење на скала која е "густа и ниска" Ниско-пораст, густо распоредени згради се фаворизирани.
Овие чекори се пример за принципите на Новиот урбанизам, кој има за цел создавање и обновување на "разновидни, разновидни, компактни градови и градови кои овозможуваат повисок квалитет на живот, нудејќи им нови можности за живеење", како што е наведено во новиот урбанизам.
Меѓу градовите во Северна Америка, оние со највисоки оценки за пешачење се американските градови Њујорк (резултат од 89), Сан Франциско (86), Бостон (81), Филаделфија (78) и Мајами (78).
Во Канада, оние со највисоки резултати на пешачењето биле градовите Ванкувер (со резултат од 78), Торонто (71) и Монтреал (70).
Во Соединетите Американски Држави, најпознатите транзит-пријателски градови, исто така, имаат тенденција да бидат оние со највисоки оценки на пешачењето, нагласувајќи го поволниот ефект што урбаниот дизајн и планирањето на градот може да го имаат на подготвеност. На пример, walkscore.com отценети Њујорк, Сан Франциско, Бостон, округот Колумбија и Филаделфија како 5 најтранспортни пријателски градови.
Сан Франциско и Бостон, исто така, се рангираа во првите пет градови за пријателски на велосипед.
Извори:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Прошетка и распространетоста на утилитарните одење и дебелината кај возрасните од Онтарио: пресек студија. Health Rep 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Придржување кон низок ризик, здрав начин на живот и ризик од ненадејна срцева смрт кај жените. JAMA 2011; 306: 62-69.
Творец М.И., Глејзер Р.Х., М.Е., Фазли С.С., Џонс А, Гоздра П., и др. Здружување на околината со промени во дебелината, дебелината и дијабетисот. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Флинт Е, Cummins S, Sacker A. Асоцијации помеѓу активно патување, телесна маст и индекс на телесна маса: популациона, преселна студија во Обединетото Кралство. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Работна група за физичка активност на Лансет. Глобални нивоа на физичка активност: напредок во надзорот, стапици и перспективи. Лансет . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Дали сите активности "тежат" подеднакво? Колку различни физички активности се разликуваат како предиктори на тежина. Анализа на ризик 2015 20 мај.
Упатства за физичка активност за Американците. Одделот за здравство и социјални услуги на САД.
Rundle AG, Heymsfield SB. Дали планираниот урбан дизајн одигра улога во намалувањето на појавата на состојби поврзани со прекумерна тежина? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Нееднаквости во околината на пешачки улици според приходите и расата / етничката припадност. SSM Popul Health. 2016; 2: 206-216.